Экономическая библиотека

Учебники по экономике

7.3. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок

  Интермодальная перевозка - это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовладельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (оператором). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая выступает от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза.
  Мультимодальная перевозка осуществляется оператором за пределы страны.
  Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент передачи груза к перевозке, факт сдачи-приемки груза удостоверяется в документах подписями отправителя и представителя транспортной организации, а также календарным штемпелем последней. Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответственность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у грузоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его следующему перевозчику или выдачи получателю.
  Признаками интермодальной и мультимодальной перевозок являются:
  - присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;
  - единый сквозной тариф за перевозку;
  - единый транспортный документ;
  - единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.
  Интермодальная перевозка предполагает следующие принципиальные положения.
  1. Единообразный коммерческо-правовой режим, который предусматривает упрощение и совершенствование законодательной базы и документального оформления транспортировки грузов. В частности, этот принцип интермодальных перевозок подразумевает:
  - совершенствование правил перевозок грузов (в частности, в контейнерах) на всех видах транспорта с целью повышения уровня их согласованности и синхронности работы в соответствии с выбранными критериями эффективности функционирования транспортной системы в целом;
  - упрощение таможенных процедур;
  - разработку и внедрение унифицированных перевозочных документов для внутригосударственного транспорта;
  - использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке.
  2. Системный подход к решению финансово-экономических аспектов организации перевозки предусматривает следующие направления:
  - установление унифицированных тариф ных правил перевозок грузов несколькими видами транспорта, в том числе, перевозок грузов в международном сообщении и транзитных перевозок;
  - разработку метода обоснованного распределения сквозных транспортных тарифов в СКВ между всеми элементами транспортной системы;
  - разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качества услуг для каждого субъекта, осуществляющего перевозку.
  3. Использование различных информационных систем, при помощи которых осуществляется более оперативное и качественное выполнение заказа, т. е. планирование, управление и контроль за всеми этапами транспортировки. Современные информационные системы также позволяют отслеживать географическое положение груза и его состояние.
  4. Интеграция всех элементов транспортной системы в организационно- технологическом аспекте, а также единая форма функционирования и координации этих элементов. Так как элементами транспортной цепи выступают представители разнообразных видов транспорта, для их качественной работы необходима их кооперация.
  Для того чтобы организовать бесперебойную и быструю работу системы, осуществляющей мультимодальные перевозки, нужна хорошо развитая транспортная инфраструктура, главным элементом которой является система терминалов . В настоящее время количество терминалов, как государственных, так и частных, увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, включающая в себя интерконтейнерную сеть и объединяющая различные виды транспорта нескольких стран.
  Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих непосредственно транспортировке. Различают пять типов функций, определяющих специализацию терминалов:
  - услуги по перегрузке;
  - обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт);
  - обслуживание авт: транс портных средств (аренда, лизинг, стоянка, ремонт, техобслуживание, мойка);
  - обслуживание сети перевозки (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);
  - услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов).
  Новая концепция терминальных систем заключается в переходе от множества изолированных мультимодальных терминалов к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Интеграция транс портных систем и сфер производства и потребления нашла отражение в создании центра, который будет взаимосвязывать деятельность товаропроизводителей и потребителей.
  Такой распределительный центр оказывает услуги по сортировке видов груза, его отборе, сборке и укрупнению партий груза, а также их разделению, упаковке, складированию, хранению, обработке, пакетированию, контейнеризации, поставке и транспортировке. Торговый распределительный центр имеет несколько основных характеристик:
  - мощность, т. е. объем перерабатываемого груза в определенный промежуток времени;
  - конкретное территориальное месторасположение, которое определяет зону экономических интересов;
  - отношение к транспортной системе, по которой проходит реализуемая продукция.
  Региональные центры обеспечивают движение товарных и транспортных потоков, грузообработку, начиная единичной (штучной) продукцией и заканчивая крупнотоннажным контейнером.
  Сейчас услугами таких распределительных центров пользуются сотни т: - варопроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами наименований. Качественное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации выполнения операций, отвечающей последним достижениям науки, техники и технологии. Для увеличения скорости выполнения заявок в информационных базах содержатся все необходимые данные о фирмах-клиентах, заказах, товарах, сроках, транспортных средствах.
  В 1979 г. в рамках ЕЭК ООН была создана Рабочая группа экспертов, деятельность которых связана с решением экономических, технических, административных и правовых вопросов, возникающих в процессе осуществления мультимодальных перевозок. В настоящее время существует несколько направлений такой деятельности:
  - изучение национальной транспортной политики в области смешанных перевозок;
  - разработка международных правовых документов;
  - исследование тенденций спроса грузоотправителей на смешанные перевозки;
  - решение вопросов по изменению габарита и весовой массы грузовых единиц и о последствиях организации смешанных перевозок;
  -создание единой европейской сети важнейших линий международных смешанных перевозок с соответствующей инфраструктурой.
  На сегодняшний момент в Западной Европе существует два мультимодальных транспортных коридора: западная магистраль, включающая пути сообщения Франции, Испании и Португалии, и восточная, в которую входят пути сообщения Германии, Австрии, Швейцарии. Восточная магистраль обеспечивает более 80 % перевозок грузов в Европе.

Контрольные вопросы

  1. Почему необходимо использование нескольких видов транспорта при перевозке одной партии груза?
  2. Дайте определение прямому смешанному сообщению.
  3. В чем особенности различных видов смешанных сообщений?
  4. Как определяется срок доставки грузов при прямом смешанном сообщении?
  5. В чем заключаются преимущества перевозки грузов в контейнерах?
  6. Перечислите основные классификации и виды контейнеров.
  7. Дайте определение интермодальной перевозки.

 
© www.eclib.net