Экономическая библиотека

Учебники по экономике

1.3. Место транспорта в политике распределения коммерческого предприятия

  Пространственная и временная разобщенность требует значительных затрат на доставку до потребителя товаров и оказание услуг клиентам. Поэтому каждое коммерческое предприятие осуществляет политику распределения. Сам процесс распределения представляет собой совокупность стадий, действий и мероприятий по выявлению, определению, выбору и привлечению потребителей, рационализации путей и средств поставки товаров согласно условиям договора купли- продажи, обоснованию способов и видов складирования этих товаров (рис. 1.3). С процессом распределения связаны все решения, так или иначе соприкасаемые с движением товара от производителя к потребителю.
  Политика распределения - совокупность и направление действий по разработке и реализации комплекса маркетинга (распределительного микса), входящих в этот комплекс действий и операций по доведению продукта до конечного потребителя (рис. 1.4).
  Политика распределения направлена на создание и поддержание эффективного взаимодействия между всеми субъектами экономической системы, которые осуществляют перемещение подготовленного для продажи товара определенного качества и количества в конкретное время в установленное место. В коммерческом отношении такая взаимосвязь обеспечивает предпринимателю получение запланированной прибыли и наиболее качественное удовлетворение потребностей покупателей.
  Организация товародвижения осуществляется посредством каналов сбыта и путей сбыта.
  Канал сбыта - совокупность юридических и (или) физических лиц, а также средства цепи движения товара, которые осуществляют передачу очередному субъекту цепи распределения права собственности на конкретный то - вар или услугу на их пути от производителя к потребителю.

Рис. 1.3. Процесс распределения товаров

Рис. 1.3. Процесс распределения товаров

  Путь сбыта - способ, при помощи которого осуществляется перемещение товара от производителя к потребителю. От выбранного канала зависят скорость, время, эффективность движения и качество поставки товара. Выбор пути распределения предполагает технико-экономическое обоснование с учетом социально-экологических факторов.
  Товар как фактор системы распределения имеет следующие характеристики:
  1) способность к складированию;
  2) транспортабельность;
  3) уровень непрерывности, частота потребности в продукте;
  4) отзывы о потреблении продукта.
  Одновременно с этим система распределения сама включает функции, обеспечивающие конкурентоспособность товара. К этим функциям относятся:
  - накопление, сортировка и размещение товаров;
  - обеспечение сохранности и защиты товара, находящегося на хранении или в процессе передачи прав на владение им;
  - передача прав собственности на товар от продавца к покупателю;
  - поддержание коммуникаций, ведение переговоров и коммерческих сделок между покупателями и продавцами;
  - концентрация и рассредоточение товаров.
  Сбыт является неотъемлемым элементом коммерческой деятельности, так как он представляет собой завершающую, наиболее ответственную стадию достижения целей предпринимателя и обеспечения потребителей необходимыми товарами. Классической функцией сбыта является формирование и поддержание эффективной системы перемещения продукта от производителя до конечного потребителя. Эту же функцию, только с технологических позиций, выполняет транспорт. Таким образом, очевидно, что транспортное обеспечение непосредственно влияет на организацию сбыта, а значит, и на конкурентоспособность продукта.

Рис. 1.4. Распределительный комплекс маркетинга

Рис. 1.4. Распределительный комплекс маркетинга

  Рассмотрим более детально, какие факторы влияют на конкурентоспособность продукта. В практике маркетинга разработана следующая таблица оценки сильных и слабых сторон продукта (рис. 1.5).
  Как видно из рис. 1.5, транспорт влияет, по меньшей мере, на два критерия из шести: скорость поставки и надежность поставки. Кроме того, выбранная транспортная схема может существенно повлиять и на качество товара, и на связи с постоянными покупателями.
  Перспективным направлением, позволяющим уменьшить ошибки при выборе транспорта, является логистика. Логистика в социально-экономическом аспекте изначально связана с организацией материально-технического и транспортного обслуживания. В общем, логистика - это сфера управленческой деятельности, совокупность сложившихся методологий, теорий, методов и способов исследования и оптимизации всех видов потоков (физических, информационных, финансовых, энергетических и т. д.), сопровождающих экономические, социальные, экологические и коммуникативные процессы в сфере формирования, создания, обращения и потребления товаров и услуг.

Рис. 1.5. Анализ конкурентоспособности продукта по основным критериям

Рис. 1.5. Анализ конкурентоспособности продукта по основным критериям

  В частности, распределительная логистика охватывает исследование и оптимизацию потоков, сопровождающих процесс разработки стратегии распределения (выбор путей, каналов и органов сбыта продукции) и процесс формирования и функционирования системы физического перемещения товара по выбранному каналу. Распределительная логистика может быть разделена на две взаимодополняющие части: логистику стратегического распределения и логистику физического распределения (маркетинг-логистика). Очевидно, что маркетинг-логистика является разделом логистики, осуществляющим исследования и оптимизацию всех видов потоков, внутри которых происходит физическое перемещение товара по выбранной схеме (каналу, пути). Структура маркетинг-логистики в графическом виде приведена на рис. 1.6.
  На рис. 1.6. видно, что транспорт занимает в управленческой производственной подсистеме значительную часть. В свою очередь рационализацию выбора транспортной схемы обеспечивает транспортная логистика. Главная цель маркетинг-логистики заключается в обеспечении готовности поставки товара покупателю с высоким уровнем сервиса их обслуживания и разумными затратами.
  Выбор и реализация каналов и путей распределения являются одним из наиболее сложных вопросов коммерческой и управленческой деятельности. По данным исследователей издержки на логистику в развитых странах составляют около 11-15 % национального дохода. Неослабевающая актуальность проблем перемещении грузов подтверждается тем, что около 50 % всех затрат на логистику приходится на транспорт. Расходы на транспорт относительно к производственным издержкам составляют 15-20 %. Поэтому выделенная ю системы маркетинг-логистики транспортная логистика является одной ю важнейших частей организации производственной и коммерческой деятельности.

Рис. 1.6. Маркетинг-логистика как подсистема логистики

Рис. 1.6. Маркетинг-логистика как подсистема логистики

  Транспортная логистика занимается определением потоков, которые предприятие осуществляет на внутреннем и внешнем уровнях производственно-коммерческой деятельности.
  Задачами транспортной логистики, позволяющими достичь цели, являются:
  - обоснование лизинга или привлечения транспортных средств от специализированных организаций;
  - аренда транс портных средств;
  - выбор оптимального комплекса, комбинации транспортных средств;
  - определение оптимальных транспортных маршрутов;
  - разработка планов использования и загрузки транспортных средств.
  Очевидно, что повышение уровня сервиса требует дополнительных затрат, в том числе, для улучшения обслуживания клиентов за счет более быстрой и качественной транспортировки товара, необходимы дополнительные средства, которые могут более или менее сильно повлиять на продажную стоимость товара.
  Выбор между собственным парком подвижного состава и услугами специализированной организации осуществляется с учетом удаленности потребителя, скорости, частоты и надежности поставок, пропускной способности, доступности, загруженности транс портных линий, а также стоимостных показателей, используемых топлива и электроэнергии.
  Перемещение товаров может производиться посредством железнодорожного, воздушного, автомобильного, водного и трубопроводного видов
  транспорта. Очень часто при транспортировке комбинируются услуги нескольких видов транспорта. Непосредственно процесс перевозки даже при использовании только одного вида транспорта может выполняться по-разному.
  При выборе вида транспорта наряду со стоимостными затратами (транспортные расходы, складские расходы, затраты на упаковку и т. д.) необходимо учитывать то, что во время непосредственно транспортировки возможны порча и утрата груза, потеря массы и другие виды рисков. Кроме того, задержка груза в пути следования может привести к отказу потребителя от товаров данного поставщика. В некоторых случаях за несвоевременную поставку грузов предусмотрены штрафы.
  Во время выбора вида транспорта необходимо учитывать не только издержки, но и долгосрочные последствия, связанные с качеством сервиса и имиджем предприятия. Выбор транспорта зависит от множества таких факторов, как состояние рыночной конъюнктуры, устойчивость цен, уровень запасов товаров и сырья на предприятии. В связи с этим решения по выбору транспортной схемы, как правило, имеют краткосрочный, оперативный характер.

Контрольные вопросы

  1. Определите место транспорта в коммерческой деятельности.
  2. Назовите основные виды операций, обеспечивающих перемещение груза.
  3. Перечислите основные вопросы транспортного обеспечения коммерческой деятельности.
  4. Определите влияние качества транспортного обеспечения на конкурентоспособность предприятия.
  5. Дайте понятие и определите структуру сервиса послепродажного обслуживания.
  6. Сформулируйте определение процесса распределения и распределительной политики. Каковы их основные цели и задачи?
  7. Дайте определение каналу сбыта и пути сбыта. В чем их отличие?

 
© www.eclib.net